A resposta simples para a pergunta, de acordo com os últimos dados, é: 30% mais seguro voar de Boeing do que de Airbus, mas é 308% mais seguro voar de Embraer do que de Boeing. Veja todos os dados no link no final da página

O método para esta pesquisa é simples estatística: Pegamos todos os aviões (civis de grande porte, a jato) fabricados, todos os acidentes com ao menos uma morte e/ou perda total da aeronave (FHL), e relacionamos com o avião/empresa envolvida. Depois, fazemos um comparativo em relação à datas, pois a Boeing existe desde 1916, com aviões civis comerciais datando de antes de 1933, enquanto a Airbus data de 1974.

Ainda devemos lembrar que as regras, tecnologias e leis estão sempre em evolução: elas eram bem menores a 30 anos atráz, ainda menores a 50 anos atráz. Ou seja, um fabricante de aviões que começe, digamos, este ano, estará disfrutando de um histórico consolidado do que é e não é seguro em termos de práticas na aviação, assim como avanços tecnológicos, novas leis que visam reduzir riscos, etc... Para eliminar isto, este estudo foca apenas no que é considerado "atual", ou seja, teoricamente as aeronaves que estão em uso dentro da lei (isto exclui várias empresas no oriente médio, oceania e áfrica), cujas aeronaves são trocadas depois de certa idade por mais novas.

Por fim, também removemos a perda de aeronaves/vidas decorrentes de terrorismo, sabotagem, choques aéreos ou qualquer situação onde a tecnologia da aeronave em questão não é a culpada.

A primeira tabela mostra todos os dados das empresas selecionadas: aeronaves produzidas, quedas (FHL), quedas com fatalidade (FHLfat), quedas cujo culpado não foi o avião em hipótese alguma - ou seja, crimes e outros (FHLc), e o valor que vamos usar de base, que seriam os casos onde o avião realmente foi um fator determinante (FHL*). O mesmo para fatalidades: FAT para fatalidades, FATc para mortos em situações criminais ou onde a aeronave não teve culpa, e FAT* para o que vamos considerar.

A segunda tabela mostra por aeronave, com os aviões obsoletos (que você não deveria nem pensar em entrar) em vermelho. Atualmente é considerado impossível precisar a quantidade de vôos e tempo de vôo de toda a frota aérea, pois cada empresa e uso tem padrões diferentes, e as fabricantes não agregam tais dados. Com a modernidade, talvez um dia estes dados fiquem disponíveis, mas por hora, teremos que fazer uma aproximação estatística:

Para esta aproximação, iremos usar o seguinte padrão: As aeronaves são divididas em 4 tipos de acordo com a rota máxima que fazem: até 6000Km, até 8000Km, até 10000Km e mais de 10000Km. Quanto menores as rotas, maior o número de vôos por dia, sem contar o tempo em manutenção.

O valor de vôo* total considera que todas as aeronaves operam todos os dias desde a entrada em operação. Estes dados utilizam as entregas de cada aeronave por ano, sendo portanto bastante preciso. Neste documento você vê apenas o resultado do cálculo.

As aeronaves costumam ficar um bom tempo em manutenção, ou seja, não operam todos os dias, mas novamente, uma aeronave de curta distância faz mais do que apenas 4 vôos por dia. Considere a linha São Paulo - Joinville - Florianópolis. É uma linha cíclica que faz o trajeto duas vezes por dia, totalizando 6 vôos por dia. Existem outros trajetos com 4 pontos de parada cíclicos, e a aeronave faz 8 vôos por dia.

A última tabela soma todas as aeronaves do mesmo fabricande (não contanto as obsoletas, assim como na primeira tabela por sinal) e mostra qual fabricante é, estatisticamente, mais seguro.

Para facilitar a manutenção dos dados, este texto assim como todos os dados e tabelas estão reunidos agora em um arquivo que você pode fazer download. O link esta abaixo.

Última atualização: 20/1/2012